Le trafic aérien de l’aéroport Agadir Al Massira fait état de 697.341 passagers accueillis durant le 1er trimestre 2024 contre 567.747 durant la même période de 2023 (+22,83%). Quant aux indicateurs touristiques au sein des établissements d’hébergement touristique classés de la destination Agadir, ils repassent au vert, après les turbulences de 2023 où les nuitées ont enregistré un recul de 6,80% par rapport à 2019.

À noter que l’analyse de la conjoncture touristique du mois de mars 2024 a révélé un recul de 2,58% en matière d’arrivées et de 3,18% pour les nuitées par rapport à mars 2019. Cette tendance à la baisse a été compensée par le cumul du 1er trimestre 2024, selon la dernière analyse de la conjoncture touristique éditée par le Conseil régional du tourisme (CRT) d’Agadir Souss-Massa.

Premier trimestre 2024 : le marché national en baisse
En chiffres, durant les trois premiers mois de l’année 2024, les arrivées totales réalisées dans les établissements d’hébergement touristique classés ont enregistré une hausse de 11,5% par rapport à la même période en 2023 et de 12,27% par rapport à fin mars 2019. Aussi, à fin mars 2024, les nuitées totales réalisées dans ces établissements ont enregistré également une augmentation de 15,20% par rapport à 2023 et de 3,10% par rapport à 2019.

En attendant la confirmation de cette tendance durant le premier semestre, surtout à la veille de la saison estivale, le recensement des arrivées et des nuitées hôtelières par nationalité durant ce 1er trimestre 2024 a fait ressortir une baisse du marché national de 11% pour les arrivées et de 14,64% pour les nuitées.

Au niveau des arrivées, on est ainsi passé de 74.201 touristes nationaux durant le T1-2019 à 82.058 en T1-2023 avant de redescendre à 73.025 en T1-2024. S’agissant des nuitées, elles sont passées respectivement sur les mêmes périodes, de 155.613 à 192.675 avant de régresser à 164.467 nationaux en 2024.

Dynamisme du marché anglais
En ce qui concerne le marché émetteur français, il a également accusé un recul de 1,61% des arrivées et de 1,64% des nuitées durant le premier trimestre 2024 en comparaison avec celui de 2023. On est ainsi passé de 50.537 arrivées en T1- 2019 à 58.612 en T1-2023, puis 57.631 à fin mars 2024.

Actuellement, c’est le marché anglais qui tire les indicateurs, plus au moins, vers le haut grâce à une évolution à deux chiffres de 34% pour les arrivées et les nuitées.

Dans ce sens, ces flux sont passés durant le premier trimestre de 2019 de 32.258 ressortissants anglais à 41.112 en 2023 et 55.631 arrivées en 2024. Le constat est le même pour les nuitées, qui ont affiché une évolution soutenue, passant de 186.154 nuitées durant le premier trimestre 2019 à 225.388 durant la même période de 2023 avant d’atteindre 303.182 nuitées durant le T1-2024.

Marché allemand : une reprise toujours timide
En ce qui concerne le marché allemand, sa reprise est confirmée, bien qu’il demeure encore loin des performances enregistrées durant les années précédant la pandémie. Quant à la durée moyenne de séjour durant ce premier trimestre de 2024, elle est en hausse. De 4,15 jours en T1-2023 elle est passée à 4,29 jours en T1-2024.

Pour ce qui est du taux d’occupation moyen enregistré dans les hôtels classés de la ville d’Agadir durant les trois premiers mois de l’année 2024, il est en hausse de 7,29% par rapport à 2023, et de 3,91% par rapport à 2019, passant de 52,90% en 2019 à 51,23% en 2023 avant de grimper à 54,97% en 2024. Par ailleurs, il est à signaler que la destination Agadir avait accueilli 1,21 million de visiteurs en 2023 (5,02 millions de nuitées), contre 1,19 million en 2019 (5,38 millions de nuitées).

Yassine Saber / Les Inspirations ÉCO

En difficultés financières depuis plusieurs années, Oued Sahara avait fait l’objet, dès 2018, de ventes aux enchères orchestrées par le Tribunal de Commerce d’Agadir. Malgré plusieurs tentatives de sortie de l’ornière, la crise du Covid-19 apporta le coup de grâce à l’hôtel Caribbean Village Agador qui pouvait accueillir à son apogée près d’un millier de clients grâce à ses 406 chambres et ses diverses installations dont notamment cinq restaurants, un hammam, une salle de fitness, un mini-golf, une discothèque, des salles de jeux et de spectacles, des terrains de sport (tennis, basket, volley, beach volley, pétanque) et une grande piscine en plein air.

Une situation qui a provoqué une mise en liquidation directe sans passer par la case du redressement judiciaire. Il faut dire qu’avec une dette bancaire de plus de 100 millions de dirhams et une reprise d’activité assez timide, la liquidation devenait imminente pour le syndic nommé par le tribunal qui a arrêté la date du 18 juin 2024 pour recueillir les offres de reprise de l’hôtel Caribbean Village Agador.

C’est ce qu’apprend BledNews auprès d’une source autorisée. La nouvelle compagnie aérienne marocaine Air Oasis, dont le lancement serait imminent à Dakhla, serait à capitaux marocains et espagnols. Côté marocain, c’est le groupe Al Mada qui devrait ainsi mettre un pied pour la toute première fois dans le transport aérien. Al Mada est déjà présent dans le tourisme via Ametys, spécialiste de grands projets touristiques et Atlas Hospitality, ex-filiale de Royal Air Maroc dans l’hôtellerie passée sous le giron d’Al Mada. Avec Air Oasis, ce sera le tout premier investissement dans le secteur aérien pour le grand groupe marocain.

Côté espagnol, il s’agirait du groupe Globalia. Premier groupe touristique espagnol en termes de chiffre d’affaires, implanté en Europe, en Amérique, et dans les Caraïbes, Globalia dispose déjà de la compagnie aérienne Air Europa. Le secteur aérien figure en effet parmi les quatre activités principales du groupe.

Il s’agirait de la première compagnie aérienne marocaine dont le tour de table comporte des capitaux espagnols. Ce serait la troisième compagnie aérienne nationale, avec Royal Air Maroc et Air Arabia. Son positionnement serait toutefois différent puisqu’elle opèrera à partir de l’aéroport de Dakhla.

Jusqu’à présent, aucune compagnie aérienne marocaine n’a pu persévérer, hormis RAM et Air Arabia. Citons à cet égard Air Atlas et Mondair, qui étaient davantage des compagnies charter que régulières. Aucune d’elles n’a pu résister.

Air Oasis augurerait ainsi une nouvelle ère dans le transport aérien national et intervient dans un contexte particulier de développement touristique intense dont les liaisons aériennes constituent un aspect fondamental.

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